بزرگترین مرجع تولید محتوای شهرسازی کشور.اخبار ، منابع تخصصی شهرسازی و معماری

بزرگترین مرجع تولید محتوای شهرسازی کشور.اخبار ، منابع تخصصی شهرسازی و معماری
بزرگترین مرجع تولید محتوای شهرسازی کشور.اخبار ، منابع تخصصی شهرسازی و معماری
تاریخ : سه شنبه, ۵ تیر , ۱۴۰۳ Tuesday, 25 June , 2024

اخبار ویژه

بافت تاریخی تهران؛ قربانی توسعه‌های نافرجام «روایت دوم» ادامه تخریب بافت تاریخی و ارزشمند ابرکوه فعالیت «دوچرخه‌های اشتراکی» در شهرداری تهران جانمایی ایستگاه‌های شارژ اتوبوس و تاکسی برقی با کمک سامانه اطلاعات مکانی آخرین وضعیت پایه پل میرداماد تهران محل آرامستان جدید تهران نهایی شد ️پیشرفت ۷۵ درصدی پروژه‌های شهرداری تهران در سال ۱۴۰۲ اعلام جزئیات جدید از سه طبقه کردن میدان ونک شهرداری باید حامی محیط زیست باشد الزام به تقویت ساختار HSE در شهرداری ها کارزار ابلاغ و اجرای کلیه صلاحیت‌های رشته شهرسازی موضوع روز شهرسازان ایران مصاحبه اختصاصی با «دکتر شیوا آراسته» درباره پارک قیطریه تشریح اهداف و برنامه درآمدی سال ۱۴۰۳ مناطق ۲۲ گانه تهران رفع آبگرفتگی معابر در ۱۰ نقطه شهرکرد بهره‌برداری از ۲ پروژه راهگشای عمرانی در بزرگراه آزادگان تهران پلمب ٤ مرکز غیرمجاز تفکیک و جمع‌آوری پسماند خشک در تهران سی‌وپنجمین نمایشگاه بین‌المللی کتاب تهران در مصلی امام خمینی(ره) برگزار می‌شود چرا شهرداران این سه شهر موفق هستند؟ اجرای برنامه‌های جامع برای شهر تهران آراستگی و نظافت شهر تهران اولویت اول معاونت خدمات شهری است

0

۱۰ درصد سرعت گیرهای شهر جمع شده‌ اند | تهران چند سرعت‌ گیر دارد؟

  • کد خبر : 15025
  • 26 دسامبر 2023 - 9:36
۱۰ درصد سرعت گیرهای شهر جمع شده‌ اند | تهران چند سرعت‌ گیر دارد؟
مدیرکل حمل و نقل عمومی و امور مناطق شهرداری تهران به تشریح طرح جمع آوری سرعت‌ گیرهای زائد شهر پرداخت و از شناسایی ۶۵۰ سرعت گیر در پایتخت خبر داد.

به گزارش پایگاه خبری نوین شهرساز، مهدی گلشنی، در رابطه با حذف سرعت‌گیرها از سطح شهر گفت: در رابطه با موضوع حذف سرعت‌گیرها مطالعه شده است و برخی از سرعت‌گیرها،‌ تابلوهای زائد، گاردریل‌ها و … جمع آوری شدند.

او افزود: حضور برخی از موارد ذکر شده در شهر هزینه‌های نگهداری را افزایش می‌داد در حالیکه بسیاری از آنها کارایی چندانی نداشتند و می‌توانستند حذف شوند. در مقاطع زمانی خاصی برحسب ضرورت تصمیم به نصب و جاگذاری سرعت‌گیرها و برخی علائم شهری گرفته شد که در گذر زمان به دلیل رفع نیاز و اصلاحات هندسی دیگر الزامی بر حضور آنها در شهر وجود ندارد.

تشکیل کمیته ساماندهی پل‌های عابر پیاده

به گفته گلشنی «جمع آوری هر یک از علائم و سرعت‌گیرها در کمیته‌های خاص خود مورد بررسی قرار می‌گیرند به عنوان مثال یک کمیته برای جمع آوری و ساماندهی پل‌های عابر پیاده وجود دارد که پس از اعلام نظرات کارشناسی، دستور حذف صادر می‌شود. در مورد حذف سرعت گیرها نیز کمیته‌ ایمن سازی فعال است.»

او در رابطه با تأثیرگذاری سرعت گیرها در شهر، گفت: براساس تصادف‌ها در هر کوچه و خیابان، تصمیم گرفته شد که سرعت گیر در محلی نصب شود تا شرایط برای عبور امن عابر پیاده در نقاطی که امکان نصب چراغ عابر پیاده و ایجاد گذرگاه‌های عرضی نبود، فراهم شود. اگر سرعت گیر به صورت استاندارد احداث شود، آسیب خاصی برای خودرو ندارد،‌ مگر اینکه خودرو سرعت غیرمجاز داشته باشد.

گلشنی افزود: ما در مناطق ۲۲ گانه، با توجه به اهمیت موضوع دست به بررسی زدیم تا در نقاطی که ضرورتی احساس نمی‌شود، دست به جمع آوری بزنیم.

مدیرکل حمل و نقل عمومی و امور مناطق شهرداری تهران در رابطه با میزان برخورداری سرعت‌گیر از استانداردهای لازم، توضیح داد : بیشتر سرعت‌گیرهای شهر استاندارد هستند اما در نقاطی که پیمانکار استاندارد لازم را رعایت نکرده باشد، از طریق گزارش‌های مردمی و بازدیدهای انجام شده، این مسئله مورد بازنگری انجام می‌گیرد و رفع مشکل می‌شود. نباید فراموش کرد که برخی با سرعت غیرمجاز از سرعت‌گیرها عبور می‌کنند و بعد ادعا دارند که سرعت گیر استاندارد نیست، در چنین وضعیتی ما سرعت گیر را در دسته غیراستاندارد قرار نمی‌دهیم چرا که آن شهروند به درستی رانندگی نکرده است.

او در رابطه با راه حل جایگزین سرعت‌گیرهای شهر گفت: بدون شک در زمانی که در مورد سرعت‌گیرها تصمیم گیری شده بود،‌ به ابعاد مختلف آن توجه کرده بودند اگر در نقطه‌ای مشکل وجود داشته باشد، پس از بررسی با تغییر جنس کف معابر و ایجاد گذرگاه‌های عرضی عابر پیاده، امکان حذف سرعت گیر را مهیا کنیم اما در بسیاری از نقاط امکان حذف وجود ندارد و مجبور به استفاده از این شیوه هستیم. در حال حاضر بحث جمع آوری سرعت‌گیرها در دستور کار قرار دارد و در تلاش هستیم که اگر امکان اجرایی شدن راه‌حل‌های جایگزین وجود دارد، دست به جمع آوری بزنیم. به طور کلی نزدیک به ۱۰ درصد سرعت‌گیرها در تمام مناطق جمع آوری شده‌اند.

کاهش ۸۰ درصدی تصادفات فوتی با حضور سرعت گیرها

گلشنی با اشاره به تأثیر سرعت‌گیرها در کاهش تصادف‌های شهری گفت: براساس مطالعات انجام شده در مرکز مطالعات و برنامه ریزی شهر تهران به طور کلی سرعتگاه‌ها در کاهش تصادفات بسیار موثر بوده اند. در معابر شریانی ۱ و ۲(بزرگراه، آزادراه و خیابان)سرعتکاه‌ها باعث کاهش ۸۰ تا ۱۰۰ درصدی تصادفات فوتی و کاهش ۵۰ درصدی تصادفات خسارتی بوده‌اند.

او افزود: تعداد سرعتکاههای تهران بنا بر بررسی‌هایی که در سال ۱۴۰۰ و ۱۴۰۱ انجام دادیم در حدود ۶۵۰ سرعتکاه بود. به طور میانگین مناطق دارای ۲۵ تا ۴۰ سرعتکاه هستند و مناطق با توجه به وسعتشان سرعتکاههای بیشتری دارند. سرعتکاههای لاستیکی می توانند باعث کاهش ۴۵ درصدی سرعت در خیابان و سرعتکاههای اسفاتی باعث کاهش ۳۹ تا ۴۱ درصدی سرعت در مقاطع شوند. ترکیب سرعتکاه و جزیره میانی هم از بهترین روشهای آرام سازی ترافیک بوده که تا ۵۵ درصد باعث کاهش سرعت در معبر می شوند.

به گفته گلشنی براساس استاندارد ملی آرام سازی ترافیک، سرعتکاه آسفالتی دارای ۳.۷۵ تا ۴.۷ متر عرض و ارتفاع بین ۶ تا ۱۰ سانتی متر است و گذرگاه‌های برجسته عابر پیاده نیز بین ۵ تا ۷ متر عرض و بین ۸ تا ۱۰ سانتی متر ارتفاع دارند.

لینک کوتاه : https://novinshahrsaz.ir/?p=15025

برچسب ها

ثبت دیدگاه

مجموع دیدگاهها : 0در انتظار بررسی : 0انتشار یافته : 0
قوانین ارسال دیدگاه
  • دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط تیم مدیریت در وب منتشر خواهد شد.
  • پیام هایی که حاوی تهمت یا افترا باشد منتشر نخواهد شد.
  • پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.