علی بیتالهی درباره فرونشست در محدوده زیرساختهای حمل و نقل اظهار داشت: در چندین مسیر ریلی و فرودگاهها موضوع فرونشست را مورد مطالعه قرار دادیم و یکی از مسیرهای ریلی که موضوع فرونشست در آن جدی بوده، راهآهن تهران-مشهد است. بطوریکه در نقاطی از این راهآهن آثار فرونشست کاملا مشهود است.
وی ادامه داد: در این مسیر ریلی در قطعه نزدیک به ورامین در ایستگاه حوالی ابردژ و در ادامه مسیر نزدیک به ایستگاه نیشابور به شدت آثار فرونشست مشهود و بسیار هم خطرناک است.
عضو هیات علمی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی گفت: با توجه به بروز شکاف و حفرات، احتمال اینکه این مسیر ریلی و خطوط ریزش داشته باشد، وجود دارد. این خطر بالقوه محتمل است از این رو باید اقدامات مقابلهای، تمهیدات مهندسی دیده شود و راهکارهایی وجود دارد و میتوان اقدامات انجام داد تا خطر فرونشست را به حداقل رساند.
یتالهی با بیان اینکه درباره راهآهن تهران – مشهد اقداماتی را انجام دادهایم، افزود: در نقاط شکافها و حفرات را با موادی پر کردیم و میتوان با روش عایق بندی جلوی گسترش این عوارض به حریم ریل گرفت. این اقدامات در دنیا هم تجربه شده است و تمام مواد و تجهیزات و دانش تخصصی آن در کشورمان وجود دارد و موانعی از این بابت وجود نیست.
وی با اشاره به انتشار اخباری درباره خطر فرونشست در فرودگاه مهرآباد اظهار داشت: اثرات فرونشست در فرودگاه مهرآباد نمایان و مشهود نیست و حاشیههای پهنه فرونشستی جنوب غرب تهران در مجاورت این منطقه قرار گرفته و فعلا نگرانی وجود ندارد. اما با تدوام این روندی که درباره کاهش آبهای زیرزمینی وجود دارد، احتمال این است که طی سالهای آینده مشکلاتی ایجاد شود و باید شدت این روند مانیتور و رصد شود اما اینگونه نیست که باندهای پرواز فرودگاه مهرآباد در معرض فرونشست قرار داشته باشد.
عضو هیات علمی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با اشاره به نرخ فرونشست در ایران تاکید کرد: نزدیک به ۵ تا ١٠ درصد فرونشستهای دنیا در حدود ١٠ تا ١٢ سانتیمتر است و اغلب فرونشستهای دنیا نرخ کمتر از ١٠ درصد را دارند اما ٣ تا ۴ درصد فرونشستها در دنیا بالای ٢٠ درصد است اما در ایران در چند استان نرخ فرونشست بالای ٢٠ درصد است و به طور متوسط نرخ فرونشست در ایران بالاتر از ١٠ درصد است.
بیتالهی گفت: ایران جزو کشورهای پرخطر در فرونشست در دنیا است به طوریکه ۵ درصد فرونشستهای دنیا چنین نرخهای بالا را دارند.
